【分析】4种公路运输模式,新零售环境下,新物流该何去何从

2018-03-27 192

导读:本文全文2000字,阅读需要10分钟,分为行业模式和行业思考两部分,对行业现状了解清晰者可直接跳到第二部分~

 

随着近几年创新创业大潮涌起, 社会的浮躁不断地渗透着全网络、全格局,物流新玩法加速显现,竞争手法更加迅速,你方唱罢我登台。

面对如此迷人眼的市场,怎么判断哪种模式的优劣?

 

PART 1  四种行业模式,谁能笑到最后?

 

 

 

  • 专线联盟们

中中物流联盟、苏盟物流、中通物流、陆通物流、环渤海湾甩挂运输联盟、通辽甩挂运输区域合作联盟.......

但是松散的结盟关系、准备不够充分、利益划分不均、品牌运营不易等问题显山露水,使得这些联盟没有发挥出他们应有的市场效应。

 

于是联盟们总结不足、重新创新,又涌现出壹米滴答、德坤、正广通等优秀的联盟企业,只是随着运作的协同性、网络的互补性、运行的开放性、文化的认同性、合作的持久性的验证,这些联盟企业同样在经受着市场的验证。

 

 

  • 园区平台们

相较于联盟的松散型组织,物流园区能紧紧把控园区内优质资源,聚集物流三方企业、物流公司、司机会员和三产商家等,提升物流运输效率,大大改变运输行业的竞争态势和物流人的生活状态。

 

但希望通过节点来整合效率的各大园区门派,又面对海量货物,在运量持续波动、上下游不能控制的尴尬,效率怎么也没有达到预期效果。

如:驿盟的园区联盟、天地汇、卡行天下......市场在考验着他们的商业模式,是否可以在物流节点上提高物流运行效率,仍需要市场的检验。

 

 

 

  • 车货匹配的APP们

随着“互联网+”模式与传统物流的结合,嘀嘀模式的刺激,车货匹配APP软件层出不穷,小秘、车旺、罗技、快货运、货大大、沙师弟、福佑卡车.......

这个市场巨大的市场空间和潜力,吸引了大大小小的玩家。

截至2017年6月,运满满APP总用户规模达257万,排在行业首位,货车帮以175万的用户量排在第二位。

 

但市场是试金石,大部分渐渐的失去了声音。随着运满满与货车帮的合并,市场的独角兽产生。

成为独角兽的满帮集团也开始收费,并开发运满宝增票业务,货车帮刚刚取得保险中介服务牌照,都在为盈利模式做努力,而面对于IT领域的陌生,大部分专线对此领域显得无从下手。

 

 

  • 物流+金融

在创新和前行的历程中,金融与税务票据是最佳的流量入口,对于整合可以起到事半功倍的效果。于是随行付、陆金所、共生平台、中储智运、狮桥资本……都介入了这个领域。

 

银行经营的是信用,管理的是风险,与银行不同,这些平台最初的目标是平台流量,就使得预测、承担和管理风险体系设置不足。

供应链金融的业务主要来自于质押监管、应收账款保理,但由于现对于银行健全的风控体系而言,公路运输领域的金融业务迟迟不能够形成全套产品;信用体系不能与央行接轨、坏账率居高不下。

 

其实希望一次性解决公路领域资金匮乏问题,这是不恰当的,解决资金需要遵循点滴的原则,从租赁、代收、ETC、加油、租金贷……等角度解决公路物流金融问题,还是能够收到累累硕果的。

 

PART 2  新零售背景,公路运输新思考

 

新零售是人、货、场的整合,是大数据+场景+物流的流量运行模式。

新零售要求新物流有更好的消费体验,对配送的时效、方便程度及精确度都有很高要求。

 

图为头等仓整理的新零售大战分布图

 

似乎整个物流业都对于城市仓配感到困惑,不适感来自于无从下手、订单的来源受制与流量入口,新物流的前行集中在京东、天猫这些对流量入口拥有巨大影响的平台企业手中。

而针对于公路运输领域,判断一个新事物的原则:

你的公路运营模式是否可以能把效率提高20%~30%以上,或者掌握60%以上的流量入口。

 

新的公路运输组合模式不管采用什么方法:必须能把效率提高20%~30%以上,否则根本无法撼动原有的产业链。

公路运输领域是基础行业,如何判断一个商业模式是否合理,它应该具备以下的条件:

 

1、效率

物流领域创新就是使得效率不断提升,边际成本不断降低,所以关系到规模效应。

使规模集中在一点,然后整合产生利润,如车货匹配,但物流市场的B端特征还存在信任、结算、保险等一些类问题,整合路途漫漫。

 

2、网络

公路运输具备网络效应辐射原则。 更多的门店和前端便于集约货源,提高服务,但建网的成本使得人望而却步,所以产生了中国特色的加盟制,但加盟制在服务质量控制方面又缺乏管控。

 

3、复制

在一个地点成功不等于全面开花,公路运输领域需要在不同地域成功的复制其产品和服务。区域壁垒就意味着对商业模式的限制,这与公路运输的前世印象直接相关,靠打杀拼抢地盘的手法,积累第一桶金的手法形成了区域壁垒。

 

衡量公路运输的模式是为了规避未来的天坑,但不意味着裹足不前。

 

1)那么对于公路运输领域的未来我们怎样判断:

公路运输领域有着庞大的市场,有着尽你可能丰富的想象空间,你应该在仔细斟酌、详细论证后,只要有30%的可行性就应该小步试错,在尝试中不断调整。

 

2)看到未来离自己的距离,人工智能、无人机是否可以在3年后影响到你的业务流程,如果有可能,该如何应对?如果没有实现的可能,那你关注就没有任何意义!

 

3)整个公路领域管理技能是需要重新审视的:你有再好的创新模式也需要一个强大的管理能力,大多数创新失败都是因为管理能力缺失。烧了多少钱,怎么考核,怎样内审,尤其是对于加盟制为核心的公路领域,将整个链条的管理控制在企业可控的范围内,是成功的关键,也是现阶段公路运输领域的短板。

 

公路运输从业者,必须每天从外界获取大量的信息,比如节点型企业的变化,园区的变化、顺丰三通一达在快运上的举措,京东云仓的推进速度,盒马生鲜的物流渠道,小雨金融、陆金所、共生的利率,中储智运的税点........

这些信息敦促你不断地调整自己内心的模型和平衡点。 在公路运输领域里与时俱进,在不远的将来找到立足点。

 

原文来源:物流参考 小文子  【头等仓】删节整理发布

 

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